30.12.2009, 20:16 | #1 |
Местный я, халявщик
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Тольятти,63
Сообщений: 342
Сказал(а) спасибо: 213
Поблагодарили 636 раз(а) в 200 сообщениях
|
BMW
Почему-то есть такие машины, которые раз и навсегда приковывают к себе сердце. Эта любовь к марке остается, несмотря на здравый смысл, несмотря на все разумные доводы. Именно у таких автомобилей есть настоящие поклонники, которые могут составить прочувствованный манифест своей страсти. Одна из таких марок… даже, пожалуй, самый яркий представитель агрессивной любви – три буквы, заставляющие замирать истинных почитателей. BMW.
Кажется порой, что не только владелец выбирает под себя именно BMW. Иногда создается впечатление, что машина сама предопределяет какие-то черты его характера и поведения. BMW, даже представительские модели, — символ самоуверенности, силы, безнаказанности. Ведь за рулем этой машины не ездят те, кого устраивает скорость в 60 км/ч, поэтому и человек, управляющий BMW, впитывает в себя энергетику и харизму машины. Недаром на капоте красуется не менявшийся на протяжении десятилетий пропеллер, сквозь лопасти которого просвечивает бесконечное небо. Но почему пропеллер и откуда вообще взялись три четкие и внушительные буквы? В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») 1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями. Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы. Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. "Вартбурги"-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте. Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м. Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария. После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов. В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только "Даймлер-Бенц". Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов lля БМВ. Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "БМВ". Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "БМВ", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов двигателей BMW: BMW 303. В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные. "БМВ-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер. За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д. "БМВ-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "БМВ-319" и "БМВ-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч. Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми. При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью. По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. 1938: BMW 328 доминирует в гонках. 1940: Снова победа в "Mille Miglia": BMW 328. В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный "БМВ-328" оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С "328-й" моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям. В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года
__________________
"Единственное, что мне в вас не нравится, это ваше вечное: «Что скажут люди». «Люди» не строят вашу жизнь. А уж мою и подавно. Прежде всего думайте о себе. Вы сами должны устраивать свою жизнь. Неужели вы допустите, чтобы между вами и вашим желанием становилось то, что подумают другие." |
30.12.2009, 20:18 | #2 |
Местный я, халявщик
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Тольятти,63
Сообщений: 342
Сказал(а) спасибо: 213
Поблагодарили 636 раз(а) в 200 сообщениях
|
Есть на нашем форуме любители или обладатели BMW?
__________________
"Единственное, что мне в вас не нравится, это ваше вечное: «Что скажут люди». «Люди» не строят вашу жизнь. А уж мою и подавно. Прежде всего думайте о себе. Вы сами должны устраивать свою жизнь. Неужели вы допустите, чтобы между вами и вашим желанием становилось то, что подумают другие." |
31.12.2009, 18:53 | #3 |
Эксперт по халяве
Регистрация: 23.03.2009
Адрес: In dieser Welt
Сообщений: 608
Сказал(а) спасибо: 3,669
Поблагодарили 7,969 раз(а) в 647 сообщениях
|
А как стать владельцем? Разве что украсть или в лото выиграть. Можно только любить безответно.
Б.у. найти в нормальном состоянии проблема, а новая стоиииииитттт.... Да и норма час , запчасти , страховка, автоворы и т.д. Лучше американца эксплуатировать, все тоже роскошь, мощь и комфорт, а дешевле в 2-3 раза. А когда то хотел сильно 5ку до «бенгловскую». Идеальный немецкий седан, но они староваты уже и уежаные. Эхх (Надежда правда на новейшую 5 ку , красивая и достойная. Может когда-нибудь будет моей.) Кстати был вариант у меня BMW 740 96 г. Можно было собрать денег, там хоть есть за что. Но эксплуатация оставит без штанов. Это и есть самая главная проблема большой немецкой 3 ки ЭКСПЛУАТОЦЕОНЫЕ РАСХОДЫ.
__________________
Балакаю по немецки, живу на AntiFree. Ich bin kein Umweltschwein |
31.12.2009, 19:14 | #4 |
Местный я, халявщик
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Тольятти,63
Сообщений: 342
Сказал(а) спасибо: 213
Поблагодарили 636 раз(а) в 200 сообщениях
|
Нет,ну сейчас новенькие стоят очень дорого конечно, но они и не совсем подходят под наши дороги и наш народ,который подойдет и ключиком поцарапет
А вот BMW 80-90-00 годов,это вещь) И стоят они нормально,можно найти хорошую,если постараться. Насчет Эксплуатационных расходов-детали,бензин,это конечно,да...Однако,на модели 80-2000х годов они вполне нормальные по цене,А установить их можно и самому... Однако,лично я, уж лучше возьму BMW поддержаную за 350.000р,чем нашу Ладу... И уж тем более,лучше чем китайца или Нашу Шеви-ниву люкс за 500.000+
__________________
"Единственное, что мне в вас не нравится, это ваше вечное: «Что скажут люди». «Люди» не строят вашу жизнь. А уж мою и подавно. Прежде всего думайте о себе. Вы сами должны устраивать свою жизнь. Неужели вы допустите, чтобы между вами и вашим желанием становилось то, что подумают другие." |
Пользователь сказал cпасибо: |
Vita (01.01.2010)
|
01.01.2010, 01:32 | #5 |
Эксперт по халяве
Регистрация: 23.03.2009
Адрес: In dieser Welt
Сообщений: 608
Сказал(а) спасибо: 3,669
Поблагодарили 7,969 раз(а) в 647 сообщениях
|
Ну так ясно что лучше отдать последние деньги на нормальную тачку, чем купить Ладу и Ко . (кроме Нивы - для села идеал)
Ведь нормальный человек ездит на машине, а Лада ездит на своем хозяине. Просто БМВ это такой автомобиль, который надо в идеальном состоянии содержать, он только такого заслуживает, а это дороговато выходит. Потому взял Chrysler он простей и многое прощает. Кстати есть мнение что идеальный первый автомобиль для молодого водителя - БМВ 316 или 318 , но в Германии. Как по мне так в точку. А то, все кричат всегда бери копейку ржавую и тренируйся для начала на ней и умри сразу после первой большой ошибки, таким не место на дороге.
__________________
Балакаю по немецки, живу на AntiFree. Ich bin kein Umweltschwein |
Пользователь сказал cпасибо: |
Eluna (03.01.2010)
|
03.01.2010, 03:21 | #6 |
Специалист по халяве
Регистрация: 17.09.2007
Адрес: Minsk
Сообщений: 556
Сказал(а) спасибо: 1,153
Поблагодарили 2,772 раз(а) в 799 сообщениях
|
Так БМВ-она же заднеприводная.Никогда свою семью зимой не посажу в заднеприводную машину.Плавали...
__________________
Люблю планету,такой,какая есть...(с) |
03.01.2010, 11:27 | #7 |
Местный я, халявщик
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Тольятти,63
Сообщений: 342
Сказал(а) спасибо: 213
Поблагодарили 636 раз(а) в 200 сообщениях
|
BMW - заднеприводная, но на дороге ее удержать и управлять ею намного легче чем многими переднеприводными или полноприводными.
Кстати,многие автомобили БМВ создаются на полноприводной базе,например BMW 330 XD Сзади буквы означают D-дизель,X-система полного привода X-drive И таких автомобилей с индексом Х достаточно Не считая Х3, Х5, Х6
__________________
"Единственное, что мне в вас не нравится, это ваше вечное: «Что скажут люди». «Люди» не строят вашу жизнь. А уж мою и подавно. Прежде всего думайте о себе. Вы сами должны устраивать свою жизнь. Неужели вы допустите, чтобы между вами и вашим желанием становилось то, что подумают другие." |
Пользователь сказал cпасибо: |
Vita (04.01.2010)
|
03.01.2010, 18:02 | #8 |
Эксперт по халяве
Регистрация: 23.03.2009
Адрес: In dieser Welt
Сообщений: 608
Сказал(а) спасибо: 3,669
Поблагодарили 7,969 раз(а) в 647 сообщениях
|
Часто проблема управляемости зависит, не от типа привода, а от прослойки между рулем и сиденьем.
Вон на юге Украины конец света был - выпал большой снег. Так вообще никто ехать не мог, на джипах застревали, а всему виной тупая жадность. На Лексус деньги есть , а на остальное жалко. Зимняя резина великая вещь и должна быть дорогой и качественной. Тогда все будет красиво при любом приводе и любой погоде. А на БМВ научились давно бороться с проблемами заднего привода, так что семью я охотно на БМВ возить и зимой буду, чем на тазике переднеприводном.
__________________
Балакаю по немецки, живу на AntiFree. Ich bin kein Umweltschwein |
03.01.2010, 19:12 | #9 |
Местный я, халявщик
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Тольятти,63
Сообщений: 342
Сказал(а) спасибо: 213
Поблагодарили 636 раз(а) в 200 сообщениях
|
Также существует куча примочек типа ABS ит.д.
А насчет резины-да,надо иметь хорошую резину,хотя также имеет большую роль-"прослойка". Например,знаю людей,кто влетал на зимней резине,когда можно было справиться и на летней лысой,а отец у меня вон на своей девятке ездил все зимы ,пока у него была девятка(около 9 лет) на летней,и ездил аккуратнее многих,и не попал ни в одну аварию...Так что, Вита ,ты прав
__________________
"Единственное, что мне в вас не нравится, это ваше вечное: «Что скажут люди». «Люди» не строят вашу жизнь. А уж мою и подавно. Прежде всего думайте о себе. Вы сами должны устраивать свою жизнь. Неужели вы допустите, чтобы между вами и вашим желанием становилось то, что подумают другие." |
Пользователь сказал cпасибо: |
Vita (04.01.2010)
|
04.01.2010, 04:57 | #10 |
Не администратор
Регистрация: 20.09.2007
Сообщений: 240
Сказал(а) спасибо: 1,618
Поблагодарили 1,672 раз(а) в 526 сообщениях
|
А на переднеприводной тебя никогда не несло? Скажу вам, что выровнять заднеприводную машину при заносе на мой взгляд на порядок легче, чем переднеприводную. Но заносит переднеприводные реже, это правда.
__________________
ДЫК ЁЛЫ-ПАЛЫ! |
Пользователь сказал cпасибо: |
Vita (01.02.2010)
|